近日滴滴方宣布，从4月10日开始，滴滴快车将引入“分时计价”模式和新计费标准，非高峰时段出行价格有优惠。同时，将起步价调整为13元，目前滴滴快车起步价为10元，起步价涨价幅度达30%。
相信看到这里车友们一定很疑惑，先前一点征兆都没有，怎么就滴滴就要涨价了呢？还有这个“分时计价”模式和新计费标准到底是怎么一回事？
滴滴解析起步价调整
滴滴表示，北京的交通情况具有特殊属性，当乘客要从国贸前往大望路，不到3公里的路程，往往只是地铁一站地的距离。而如果用户选择打快车，很大程度上会遇到堵车比行驶时间还长的情況。对于司机来说，又是则会出现接驾时的空驶距离甚至大于订单里程。对于司机来说，提高起步价增加了短程订单对司机的价值，被派到短程订单時，司机收入更有保障。而从部分乘客的实际体验出发，短程订单采用公交、地铁、共享单车等出行方式是更好的选择。疏导短程订单还将减少司机空驶，“释放”的时间可以满足更多用户的打车需求。
于是，滴滴就把快车的起步价涨到了13块钱，试图通过涨价倒逼短途乘客不使用滴滴快车，而是去坐地铁或者骑共享单车。
“分时计价”是什么意思？
所谓“分时计价”模式和新计费标准具体是指，通过下调里程费，10点至17点的订单特别是中长距离订单的费用将有较为明显的下降，从而起到削峰填谷的作用。
这一涨一跌之间，对我们司机来说到底是好还是坏呢？请看我们的部分车友给出的反馈。
这么一看，虽说起步价涨了，但司机的收入未必见得有提高。
而这种规则的出台，短途选择滴滴的乘客势必会减少，那司机相应的订单量就少了，滴滴究竟为什么这么做？
相信聪明的车友多半已经意识到了，北京出租车的起步价也是13块钱，这就是说，涨价后滴滴快车的起步价跟北京出租车的起步价是一样一样的。
新政实施以来，滴滴的运力呈现出断崖式下跌，当下即使在成功率最高的时段，也有将近20%的乘客叫不到车。在成功率最低的时段，有接近一半的用户叫不到车，这就是实实在在的“打车难”！
但人们的出行需求却并没有因此下降，也就是说，滴滴快车出现了供不应求的问题。
当市场供不应求时，要么得增加供应，要么得涨价，显而易见的是，短期内滴滴要想增加运力供应基本上不可能，那么，就只能涨价了。
可是涨多少合适呢？涨少了不过瘾，涨多了又会丧失竞争优势，因此，理想的涨幅就是涨3块钱，涨到跟北京出租车的起步价一模一样。
当滴滴快车的起步价涨到跟出租车一样时，也就意味着滴滴快车向出租车正面“宣战”了，还能获胜吗？对此大家对“分时计价”怎么看？