转弯及路线篇
过弯半径
轮胎和地面的摩擦力是您藉以过弯的力量，当您过弯的速度过快，产生的离心力大于地面与轮胎间的摩擦力时，您的车子就会开始打滑。同样一个弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外一内一外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越直，即可允许越大的速度。所以尽量将弯路拉直就会增效率度。
APEX
很多人误解APEX为弯顶点，或弯的中心点，其实它都不是。它指的是当你过一个弯的时候，与弯内侧最接近的那个点。也就是说，因为每个人开车方式不同，选择的路线也不同，每个人的APEX也可能不同，甚至于同一个弯，同一个人开，两次APEX的位置都不一样。
早切弯(EarlyAPEX)--意指APEX在弯的顶点之前
中切弯(MidAPEX)--意指APEX即是弯的顶点
晚切弯(LateAPEX)--意指APEX在弯的顶点之后
晚切弯的好处
◎晚切弯的好处在于它提供了的缓冲区，比较安全。
◎晚切弯在出弯时可较早加油，所以比较快。
◎晚切弯有较大的半径，速度较快。
正确的过弯过程如下：
◎凭经验及技术来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线煞车，完成煞车及换档。
◎进弯一此为弯的前1/3，转方向盘并稍带煞车来平衡车身。煞车慢慢放松。这部份应为转弯中最慢的一部份。
◎过弯一弯中间1/3，方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
◎出弯一最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。
双APEX弯
有些弯路的弯度较大，在这种状况下我们会出现有些弯必须要有两个APEX
连续弯路
当您有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出弯方式过弯，您一定得牺牲某些弯，走较差的路线以便其它弯可走理想的路线。千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
转向不足一
车辆已转，但方向盘仍没打
当您转方向盘而车子转弯的程度不到您转方向盘的程度，我们称为转向不足。
转向过度一
-轮胎大量转弯但车辆仍直直前进
当您转方向盘而车子转弯的程度超过您转方向盘的程度，我们称为转向过度。
理想的车子
每个人的驾驶风格不同，所需的操控性也不同。以我个人而言，我喜欢进弯时稍微转向不足，但出弯时适度转向过度的车子。转向的特性通常依车子而异，但在某种程度内都可藉由悬吊的调整来达成。