当前，“互联网+”已上升为国家战略层面，“互联网+”的思维已成为“飞入寻常百姓家”的普通风景，但当提及“互联网+驾考”还是让人吃惊不小?驾考是地域性及实操性极强的行业，跟虚拟的互联网该如何关联?
帮主驾车董事局主席安立峰认为，网络环境的逐步完善和手机上网的迅速普及，使得人们对手机的依赖程度大大增强，旺盛的市场需求激发着移动互联网应用领域更广泛的发展，驾考也不能游离于移动互联网之外。
随着经济的发展，汽车已进入千家万户，“学车热”的迅速升温带动着驾考市场的空前火爆。安立峰指出，随着学车人数的暴增，个别驾校的管理和人性化服务水平却相对滞后;此外，价格战也从未停歇。“个别驾校除存在‘吃拿卡要’问题外，大部分驾校都是教练一带多的教学方式，教练素质不高、教学质量参差不齐、课程安排不合理、练车时间受限等都成为驾校遭诟病的普遍原因。”安立峰强调说。
2015年年底，国务院办公厅转发了《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，公安部、交通运输部联合出台了27项改革措施，这一文件的出台推动了我国驾驶人培训考试制度全面改革。据了解，改革中提出试点自学直考、约考不再依赖驾校、可自主选择考试时间和考场等内容。安立峰认为，这项新规的实行，使驾驶员培训工作将步入更加公正、公平、法治的轨道，同时也为将互联网思维渗透到驾考行业带来契机。“我们应时开发了帮主驾车APP，串联驾考用户、驾校、陪驾以及驾驶后市场，形成完整的生态闭环，创新出移动互联网驾考体系、陪驾体系和供需体系。”安立峰介绍说。
那么，帮主驾车究竟是如何实现“互联网+驾考”完美融合的呢?安立峰指出，主要是两个方向：一是驾考，二是陪练。对于驾考，用户与各地优质的驾校先行签约，考生通过帮主驾车报名时，可以自行挑选教练，每次学习结束后，学员可对驾校、教练员进行打分评价;此外，“T+5”的付费方式也能利用第三方平台对驾校及教练员形成更大的约束力;而对于陪练，帮主驾车设置了第二职业平台———兼职陪驾师，也就是“滴滴式”的陪驾模式。陪驾员可以是驾校教练，也可以是有着几年安全驾驶经验、经过培训合格的、且私家车加装了安全装置的社会人员。
大数据DT时代互联网高速发展、平台经济蓬勃兴起，基于工业经济思维的传统监管模式已经不适应平台经济的发展。对此，安立峰表示已有考虑：由于学员在报名时交管部门启用了音视频、指纹录入、人像识别等监管手段，再加上驾考周期长、费用高等问题，使得类似淘宝的刷单行为基本可以杜绝。而且，驾考结果具有唯一性，需在交管部门登记备案，这也使得假驾照没有生存的空间。“未来互联网治理一定是多方参与的协同治理。我们需不断改进平台产品和规则，加强运营及管理，提供更好的服务。”安立峰表示。