“五年内禁售燃油车，大力发展新能源。”网红专家任泽平成为上热搜最快的男人，仅凭一句话就迅速占领了各大平台的热搜词条。
5月15日，任泽平在社交平台表示：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。此言论一出，迅速遭到网友的炮轰，“建议的不错，下次不要建议了”、“专家言论过于理想化”、“任总看来最近深套新能源”，几乎所有的评论都在一边倒的diss任泽平。而且任老还划定了区域，“在河北以南“，难道河北以北的老百姓就不配使用新能源车吗？新能源车如果在北方都达不到使用需求，还怎么大力发展新能源？
任泽平是谁？其实任老早已名声在外，除了清华大学经济管理学院博士后、中国人民大学经济学博士、曾任国务院发展研究中心宏观部研究室副主任等等一大堆头衔和职务之外，最有名的还是其担任过恒大汽车的“军师”，年薪1500万，但最终“两人”没能走在一起。而恒大汽车濒临破产，不知道有没有任老的“功劳”。再回到开头那个问题，“五年内禁售燃油车”，这事可行吗？
方向对，时间不对
其实一直以来，禁售燃油车的风波就没有停过，最早由部分欧洲国家提出，随后其它国家跟进。基本上，各国停售燃油车的时间在2025年-2040年。截至目前，世界上包括挪威、荷兰、德国、法国、英国等多个国家已经公布了传统燃油车的禁售时间计划。
而转战到车企本身，全球大部分知名车企基本上都明确了自己停售燃油车的时间。诸如大众集团、丰田、本田等车企停售燃油车的时间基本都在2030年之后。
而在国内，海南省打响了国内禁售燃油车的第一枪。2019年3月5日，海南省政府正式宣布到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。由此，海南也成为全国首个“禁油”省。
同时，国内也有部分车企提出了禁售燃油车型的时间表。2022年4月3日，比亚迪宣布自2022年3月起停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。因此，比亚迪也成为国内首家正式宣布停产燃油车的车企。紧接着，北汽集团、长安汽车等车企也明确了燃油车停售时间表。
不过我们也看到，比亚迪停产燃油车并非完全弃用内燃机，其插电混动车型依然需要内燃机。值得一提的是，目前宣布停售燃油车计划的多家车企基本上也都是指停售纯内燃机汽车。所以，内燃机还不会那么快退出历史舞台，而是在各种混动车型中继续发挥作用。而在这个阶段，理想的增程、比亚迪插电产品得到了大家了认可，特别是宋PLUS DM-i迅速成为市场上的网红产品，最高峰时月销量接近6万辆，接近EV版本的8倍。
事实上，在2030年实现碳达峰和2060年实现碳中和的目标下，在任泽平之前也有许多业内专家提过类似的建议，但他们都没有任老这么激进，想在5年内做到禁售燃油车显然是不现实的，发表此言论更像是任老为了增加自己的知名度故意而为之。其实在2019年5月20日发布的一份《中国传统燃油车退出时间表研究》报告就明确表明了，我国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出。退出过程由点及面推进，先由一线城市试点，再逐步推广到二、三、四线城市。与此同时，一级城市有望在2030年实现全面新能源化。由此可见，任老的建议方向对，但时间不对。
转型需要缓冲期
有不少专家认为，新能源车的推广遇到的瓶颈并不是销售，而是车企转型速度与基础设施建设，因此新能源车需要更多的转型缓冲期。
新能源转型不能一蹴而就，而是需要一个慢长的过程。汽车产业不同于其它产业，它是一个庞大的产业体系，这涉及到汽车制造商、供应商、销售渠道等多个环节。而禁售燃油车将对整个产业链带来重大影响，所以需要进行充分的时间进行调整和转型。
由传统的燃油车行业向新能源车行业转型，加大对电动车充电基础设施建设的投入显然很有必要，不过这也需要一定的时间周期。当前，我国的充电基础设施虽然相较于前几年有了很大的改善，国家、各省份以及车企都在积极的布局充电桩，但目前充电设施仍然不普及，分布不均匀。而大部分充电桩基本上都集中在一二线城市和沿海地区，而中西部地区及三四线城市充电桩的依然很少。
而即使是大城市，如果遇到充电高峰期，依然会出现供不应求的现象。此外，如果遇上节假日出行，高速公路上的充电弊端就更为突显。如果充电方便了，相信购买电动车的用户自然就多了。
选择权在消费者自己手里
汽车作为一种商品，无论是燃油车还是新能源车，选择谁不选择谁都应该由消费者自己决定，而不是一刀切，扼杀了消费者的选择权。所以何时禁止燃油车都应该交给市场来决定，新能源车优势突显，大家自会选择这类产品，也会自然而然的淘汰燃油车。
此外，想要加速从燃油车向新能源汽车的过度，这就需要充分考虑消费者的实际购车需求。新能源汽车在当下的优势已经非常明显，而且在环保和节能方面有着出色的表现。但我们也看到，虽然各大车企都在积极的推出更为亲民的新能源产品，但是大部分的新能源车价格相对较高，还是超出了许多普通消费者能够承受的范围。
因此，在推动新能源转型的过程中，政府层面需要推出一系列惠民政策来促进新能源汽车的推广，如减免税收、增加补贴力度等，上海此前推行的买新能源车送沪牌的举措就在很大程度上加大了新能源车的普及；而在车企层面，除了要攻克技术难关，推出续航更长的产品外，还要对电池安全做出更为严密的保护措施。只有这样，消费者才能更容易接受新能源车。
写在最后：禁售燃油车已经成为全球共识，各个国家和车企都已纷纷公布了禁售燃油车的时间表，最快的在2023年，最晚在2040年。由于我国的能源结构和新能源汽车现阶段遇到的问题与其它国家都有所不同，所以我国禁售燃油车的时间有望在2050年才能实现。
想要国内在2028年就禁售燃油车，显然有点赶鸭子上架的意味，这也完全不符合我国的国情。所以禁售燃油车虽然是未来趋势，但任老建议的5年时间并不现实。
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