截至2019年12月，全国有253个城市发布了网约车规范发展的具体意见措施，140多家网约车企业获得经营许可，发放网约车驾驶员证150万本，车辆运输证80万本。网约车行业和规划的稳步推进，促使行业经营日益规范化，竞争环境更加公平有序。网约车宝典APP近期针对网约车行业的民调也显示，近八成受访者认为网约车的行业规范相比一年前有较大进步。
网约车宝典APP发布《2019年网约车市场分析报告》，从网约车用户规模、交易规模、司机规模和收入、司机所在平台分布等角度全面呈现2019年移动出行的方方面面。
2016年-2019年网约车用户规模3年增3倍
截至2019年12月，我国网约车用户为3.92亿人，其中网络预约出租车用户规模为2.25亿人，网络预约专车用户规模为3.57亿人。从2016年到2019年，网约车用户规模3年增3倍，每年用户规模均保持增长。随着2019年补贴力度的减弱，用户规模也逐渐降温趋于平稳。
网约车专快车交易规模3年增3倍
数据显示，2016年，中国专快车交易规模达902.7亿元人民币，已进入高速发展阶段；在2018年，市场交易规模将增至2225亿元，而后恢复平稳增长，预计2022年达5036亿元人民币。根据网约车宝典APP调查数据显示，2019年网约车专快车市场交易规模近2518亿元，2016年至2019年底，专快车交易规模由902.7亿增长至2518亿元，累计增长近3倍。
网约车司机规模3年均增速36%
网约车司机以其门槛低、上手快、工作自由、收入高等特点成为部分人的职业选择。有数据显示，截至2019年12月，我国网约车司机人数达到3809万，该数据背后是网约车行业的效率发展。
41%以上的司机在线超过12小时
据网约车宝典APP调查，滴滴出行对于司机每天是否出车、出车必须达到多少时间没有限制，反而限制了司机的每日最长接单时间。一些专车平台，由于采取底薪制，有些有最低在线时长限制。比如，新进入南京的T3平台，刚进入南京时，要求司机在线时长必须达到10小时，司机需白天在线时长达到8小时或晚上在线时长达到5小时，才能拿到相应的奖励。
网约车司机更看重工作环境和自由度
网约车宝典APP调研显示，有64.5%的用户认为网约车司机的工作环境更加舒适，48.6%的用户认为工作时间更自由，42.6%的用户认为工作满意度更高，还有11.7%的用户认为，和之前的工作相比，薪酬更高。
50%的网约车司机年龄在30-40岁
不愁吃穿住的老板、为生计奔波的年轻人、补贴家用的妈妈、退伍转业的军人……网约车司机形形色色。年龄上，数据显示，网约车司机以70、80后为主，30-40岁接近50%；但90后司机数量也不容小觑，以广深为例，广州为17%、深圳为20%。虽然网约车司机整体年龄年轻化，但大部分都是“老司机”，拥有10年以上驾龄的司机超过四成，在驾龄分布中占比。
68.4%的网约车司机来自于滴滴
数据显示，2019年，68.4%的网约车司机来自于滴滴公司，9.8%来自神州。自滴滴优步合并之后，司机补贴下滑的现象开始出现，目前看来，即使滴滴对网约车司机奖励与补贴不断削减，仍存在大量的司机由于养家、还贷等原因，选择继续留在滴滴出行提供网约车服务。
每天在线10小时以上，每月能拿七八千
相关业内人士介绍，网约车的专职司机每天需在线10小时以上，每月才能有七八千元的收入。网约车司机大多不是本地人，他们都是家庭的经济支柱，经济压力很大，所以跑起车很拼。有些人为了省房租，干脆不租房或者在很偏远的民居里租房，甚至晚上就裹着被子睡在车后座，接单时，行李就塞在后备厢里，也有新入行的司机，因为辛苦选择退出。
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