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杀破狼!破解标致206驾驶技术的必杀秘籍(2)

驾考资讯学车心得正文
 
5、206引擎低扭不足,所以并不足以配合自身强大的底盘性能(也许赛欧和嘉年华的1.6引擎的强大低扭更符合WRC的底盘天性!),深感不爽!法国人和意大利人热情奔放的强烈个性造就了他们大脚油门的起步特点,车如其人,206引擎在3000转以上动力喷薄而出,高转速换档最适合206整车特性。


  只是引擎2000至3000转速是小狮子最受用的时候,声音很小,油耗也低;当然油门轰到3000转以上动力输出更加猛烈,不过额外的油耗只会让中石油和中石化奸笑!这是工薪阶层不得不考虑的问题。矛盾!

  6、在车速―档位―转速三者谐调一致上,即“拖档和超速”,很多网友有一个严重的认识误区,认为空轰油门对引擎不好而不及时换档却无关紧要,这一点在出租汽车上体验是最清楚的,经常司机怕麻烦20码仍然用3档…,或4档已近30码了仍然不降档…,或速度刚刚达到40码就迫不及待的加至5挡…,如此不一而足,全然不顾引擎痛苦压抑的“党党”敲缸声,好像真的省油一样,其实这样危害极大!对于老车型的低转速大扭矩引擎还好些,对现代高转速引擎而言就大不同了。

  关于高档低速和低档高转对于206的损害程度是不一样的:低档位高转速对206这种中高转特性的引擎来说并不算什么,不过水温会升高,油耗加大,长时间如此显然引擎主要部件活塞环和缸套的磨损会略加快;

  但是如果高档位低转速,引擎会由于低转带来的扭矩不足而不能顺畅地牵引车身,车身惯性的巨大压力会反馈给引擎(原理就像下陡坡挂一档时车身巨大惯性会反拖引擎转速上升一样),小油门带来的燃烧室爆炸力不足以驱动车身以保持原有惯性速度,产生巨大过载!这时活塞就会剧烈颤动,活塞裙部敲击缸套,发出沉闷的“当当”声(如果没有水套层,声音会更明显),导致缸套和活塞异常毁损(出现许多小坑影响缸套和环之间密封)、活塞环严重磨损、曲轴连杆小头和大头也会由于颤动导致异常旷动、间隙加大,若转速低于怠速的转速还会造成发动机顶端凸轮和摇臂组件的异常旷动、间隙加大;如果驾车者不及时将档位而是继续加大油门的话,引擎伤害会加剧……直至转速上升至与车速相适应,但是下一个愚蠢的不恰当的升档动作或者不及时将档位又会继续……引擎很受伤!长此以往,这种引擎核心机件的损毁会造成怠速不稳、引擎异响、加速无力、高油耗……发动机大修方能解决!

  超速(低档高转)带来磨损,拖档(高档低速)造成引擎损毁,孰轻孰重?!

  7、就象现代生活方式病能转化成癌症一样,驾驶方式不恰当导致引擎大修。所以不要将自己的爱车交给不恰当的人开(公车除外),尤其手动档车;自动档车虽然上述这种情况不多见,但是大多数驾车者肯定不会完全恰当地使用自动档(你会熟练地运用1、2档、d档和n档、r档和p档吗,换档时你踩制动了吗,是否未停稳车就挂p档或r档,是否喜欢空档滑行,是否长时间d档踩制动停车……),自动档的驾驶也有许多不良的毁车习惯,严重的也会报废自动变速箱。而且借车产生的各种公共安全后果都是由你承担!

  8、法国人的变速器显然不如德国,关于206一档换二档不衔接问题,明显是档位齿比设计问题,有很多现代高转速发动机车型都如此,福克斯也是这样;本来低转速扭矩就小,加上206换档行程太长,更明显而已。

  206换档的这个坎儿,让我这个换档狂激情大减;非常怀念以前开普桑和柴油皮卡时低转速强大扭矩带来的放松感觉,不需要考虑换档时机,哪里要看转速表,更无须过多在意油离配合,怎么着都行!现代新式发动机越来越趋向于高转大功率,低转速细腻而脆弱(省油设计),有时换档火候不对极易造成引擎损伤,这时观察转速表对新手来说很重要。

  给油至3000转,大油门换档是一种简单易行的方法,不过有些费油损车(有人认为高转速引擎应该高转换档,但我们不是在开赛车,只有必要时我才乐意听到河东狮子吼);

  我试过保持2000转以上换二档时,引擎不再有异常颤动,方法是:一档2000转以上踩离合,迅速切入二档(此时车速不可低于15码),转速会回落至1500转左右,轻踩油门至2000略高、同时快松离合至结合点上,再稍大脚油门同时稍慢放离合(两秒)即可,此时转速稳步升至2500转附近,车速也顺畅提了上来。注意一档切入二档若低于2000转会由于高档低转造成引擎颤抖(有时轻微但是危害性大),高于2500转又造成不必要的磨损、升温和油耗。用上述两段油门和两段离合法也可解决!

  都是高转速惹的祸!看着普桑、赛欧、嘉年华这些技术平台落伍几十年的车型由于强大低扭带来的轻松随意换档,我真的不知道所谓现代高转高功率引擎是进步还是倒退!若你不能够熟练掌握,还不如直接3000转换档爽快!因为无需细腻的油离配合。

  9、关于预热时间,近几年有个新说,误导新手、对新车伤害颇大。说什么启动后14秒机油可以润滑到整个引擎,就可以结束预热上路了;又说因为电喷引擎有预热喷油部件功能,就可以发动后不预热直接上路,只要前几公里慢速即可;可笑啊,这些人根本不懂发动机内部结构和相关材质特性,就敢大言不惭、以偏概全!引擎的固定部件是过盈配合,但是所有运动部件、摩擦副之间均有大小不等的间隙(金属材质不同和功能不同),这是为了强化引擎高转高负荷时性能稳定的必须设计:核心部件如活塞、活塞环、和缸套之间,连杆机构之间、曲轴和轴瓦、凸轮组件和摇臂等等,都需要一定的热膨胀才能达到比较正常的工作状态,机油是否已经到达这些机件并不能彻底解决这个问题,混合气爆炸产生的多余热能促使配合间隙变小。

  完美的预热时间是5―10分钟,水温升至70度以上,但基于油耗和便于使用考虑,我的十几年机车经验是:首次起动(静置6小时以上)冬季预热3-5分钟、其余季节1-3分钟为宜;冷车预热不足就起步不但引擎由于机件之间间隙过大形成剧烈旷动磨损、燃烧室和活塞及环易产生积炭、引擎声音加大、动力性能下降,还由于水温低,喷油量加大造成油耗大增,百害无一利。

  我曾数次不得已未预热直接上路,结果引擎的伤害,我感同身受;冲动的惩罚是几日郁闷。不过我注意到很多粗心的驾车者并无觉察,毫无“绅士风度”。

  10、关于空档滑行:手动档空挡滑行是否有行,这点很有争议(自动档空挡滑行不利于变速器润滑、大货车由于自重大、发动机制动是车轮制动的有力辅助,这两者均不宜空挡滑行),但是206最爱滑行,因为车体轻,很慢的初速都能滑行数百米,怠速850转又不负荷,当然很节油。

  权威理论认为空档滑行不利于安全,主要怕熄火引发的液力制动和液压助力式的方向失灵、空档降丧失机动性不利于突发事件、空档比在档时电脑喷油更多。

  事实上并非如此:1、现代汽车技术熄火极少发生(太业余了吧),即使熄火制动也能够用2、3次,只要不关电源,方向也可正常使用只是更加重一些而已(也有特例,曾经开过两星期熟人的老旧大切,每十公里熄火3、5次,还不能保证每次又能打着火,屡屡弄得手忙脚乱,不过这与空挡滑行无关,是车太破了);2、关于机动性问题,滑行的车往往很悠闲,心态平和,本来手动就比自动档费事儿,滑行正好休息一下,心态放松开车自然很安全,不用紧张兮兮的还得留意速度每每下降又要换档,找事儿,还有绅士风度;往往出事的都是一个劲儿升档加油赶路的人;3、挂档滑行会导致转速上升,不但滑行距离大大缩短,仍然避免不了要不停换档以适应速度不断降低,费油也费机件!

  理论上,松油门时,如果机会恰当,电喷车会在某个转速时段断油,如捷达车在档时1800转以上完全松油门会断油,降至1200转时又会恢复喷油,不过此时喷油量会加大;不会空挡滑行的朋友们,请盯紧你的转速表吧,你的车在某个转速段是不喷油的哟!不过你会发现挂档滑行距离很短(只有空档滑行的1/5―1/10),所以车速高、转速高时也可以运用挂档滑行。因此驾驶时:

  1.如果发动机转速不够高,空挡滑行会更省油,反之带挡更省油。

  2.水平道路上长距离滑行,空挡比带挡距离远,更省油。

  3.长下坡滑行因断油机制,带挡比空挡省油。

  4.山路下坡一定要带档!

  狮子车主们,“摘档、滑行,享受片刻休憩吧,祝你好运!”,静如处子,动如脱兔才是小狮子本色。现在我的小绿狮子才400km,磨合期很费油(法国车变速器的确不如德国车,长途不用换档时油耗5个多油,市区竟然要10个油),但我有信心油耗在磨合期以后控制在7个左右!

  要驾驶乐趣,也要节油;在赛道上试车当然很有激情,但是动辄十几升、二十升的油耗你能否接受,况且油门到底的粗暴驾驶方式对任何引擎都会带来伤害,又会妨碍安全驾驶,让其他乘客心惊肉跳!

  让小狮子快乐地奔跑吧,了解它,像兄第一样!

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