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减速带也有 “杀伤力 ” 99% 车主不明真相?

驾考资讯开车技巧正文
 2016-12-27 11:38:50

说到汽车减速带,相信只要是车主都见过,出现的概率并不比交通灯要低,作用显而易见,就是为了强制通过此路段的车辆降低速度,一般在学校、医院、小区、狭窄道路或高速事故易发区,在地面突出一定高度,让车辆不得不减速,如何正确过减速带?相信 99% 车主都并未放在心上,长期以往其潜在 “杀伤力 ”,极大影响你爱车的悬挂寿命。

减速带刹车不当,相当毁车

不正确刹车的后果

遭罪的是汽车的“前悬架”

大多数人在即将通过减速带甚至在通过中都会踩刹车,可这样过减速带的方法,最遭罪的是前悬架。悬架把车身和车轮弹性地连接在一起,它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。


当稍微用力踩刹车时,由于行驶惯性与制动力的冲突,我们会感觉到车身有一个前倾的趋势。说白一点,悬架中的弹簧负责减震,当刹车时汽车的重量会向前部转移,前悬架减震弹簧就会被压缩。


当稍微用力踩刹车时,由于行驶惯性与制动力的冲突,我们会感觉到车身有一个前倾的趋势。说白一点,悬架中的弹簧负责减震,当刹车时汽车的重量会向前部转移,前悬架减震弹簧就会被压缩。

“老司机”过减速带 方法一 

为减少颠簸,溜边走,用单侧车轮过减速带。

为了减少颠簸感,使车内一侧乘客更舒适一些。很多车主在通过减速带时都选择绕到减速带两侧空隙,一侧轮胎绕过去,仅用另一侧轮胎驶过减速带。这样通过减速带会稍微舒服一些,但是,这样的舒适性其实在一定程度上来说,是建立在损害悬架的前提上。


经常单边绕行驶过减速带的话,冲击力全部由某一侧承担,导致该侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧,会冲击到轮胎、悬架和转向机。长此以往,很容易导致悬架发生错位或者变形,影响车轮的定位。


“老司机”过减速带 方法二

斜着过减速带,感觉车辆颠簸感就没那么大了。

有不少 “老司机 ”告诉我,车头应该倾斜通过减速带,车身弹跳没那么大。其实这种做法也是不可取的,这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均,损害悬挂系统。



从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎,车身也吸收了一定的震动,传递到人体的时候,只是颠簸的感觉减缓了。

“老司机”过减速带 方法三

就是不怕颠!过减速带从不减速,高速通过。


如果高速通过减速带而不减速的话,车辆容易托底,特别是对一些底盘低的车型来说,危险性更大。因为车速过快的话,会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而 “磕 ” 到底盘。

那么,究竟应该这么过减速带?

提前减速慢行

保证两个前轮同时压过减速带

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