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新增网约车“限电”成趋势,司机成本都回不来了!

驾考资讯网约动态正文
 2019-10-08 09:19:32

目前各地均对新增网约车要求“限电“,虽说出发点好,环保以及产业升级的背景也能够为多数人理解和认同。但在实施过程中,一些细节的缺失却容易对从业者造成极大影响。

“不买新能源车就不能跑网约车了?现在怎么变成这种模式了。”

“必须是电动汽车,这也是为了提振国产纯电汽车销量吧?感觉补贴退坡之后,这些车销量确实不行了。”

在和几位网约车司机聊到最近部分城市的网约车“新政”时,他们均表达了自己的看法,“关键是对于我们网约车司机来说,跑电虽然比跑汽油省钱,但这个成本可不能只算油钱和电钱的差别。”

这几位网约车司机关注的,正是逐渐在部分城市开始实施的新增网约车“限电”令。

低价电还是多接单:司机两难

9月郑州交通运输局发布了《关于市区出租车经营者使用新能源车辆有关事项的通知》。自2019年10月1日起,郑州市市区新增的网约车和更新巡游出租车将停止使用燃油、燃气等类型车辆,必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动汽车。同样,深圳也发布了同样的规定。

“之前决定换纯电动汽车,也是觉得运营成本能便宜些。”在深圳,小编与网约车司机王师傅做了一番交流。

王师傅2016年入行,运营已将近三年。他的吉利纯电汽车是去年春节后换的,换新的原因是原来运营的燃油车过于破旧,养护成本变高,“纯电动汽车两三万公里换一次齿轮油,燃油车每一万公里就要换一次机油,车旧了小毛病还特别多。”

换车之前王师傅还算了一笔小账:纯电动汽车百公里的充电成本,只有燃油汽车成本的三分之一。这个答案让他决定购买一辆价格相对较低的新能源车,争取每个月能够有更多的盈余。

师傅告诉小编,上路一段时间后,他发现就算纯电动汽车充电成本低,但充电站的区域配置却让他为难。

“充电点不完善,市区好些,5公里内能够找到多家电站。但在坪山、龙华、龙岗一带可就难找了。”他表示,即便到达充电站,也总是要排队30分钟以上,“有些电动货车充电很久,充完电还迟迟不挪车,特别耽误时间。”加上充电的耗时,师傅每天待在电站里的时间往往要超过2小时,这也影响到了他的运营收入。最让他烦恼的是,充电站收费有峰谷变化,高峰时电费多在1.6元/度,部分电站高达2.2元/度,而低谷时却只需0.8元/度。

“以充满我这台车为例,谷时充电比峰时能便宜二十七八块钱。”低谷时虽然价格便宜,但是时间段很难受:大多是7时至9时、11时至14时,以及17时至19时。

这些时段充电便宜,但却是用户叫车的高峰期。太矛盾了时间。

王师傅说,买了纯电汽车跑活儿之后,他每天要在路上工作超过14小时,回家之后疲惫不堪,更甭提陪伴家人,“现在真的后悔换纯电动汽车,时间、成本真的有些划不来。如果将来网约车都换成纯电汽车了,我觉得情况会更糟。”

小编计算了纯电动汽车峰时充电的成本,发现即便百公里18~22元的电费,依旧比燃油车百公里燃油消耗便宜,无非是充电等待的时间更长。那么,为何不少网约车司机反映成本压力没有什么变化?

“当然了,网约车充电是节省了一些成本,但买车的钱难道就不算入成本了吗?”柳师傅苦笑着表示,购买纯电动汽车的花费,才是不少从业者难以坚持的原因,“有的人换车以后才发现进了坑,不敢跑网约车了。”

燃油车面临更迭:期盼优惠政策

“如果新增网约车一定要纯电的话,那我明年肯定不干了。”

在深圳从事网约车工作的朱师傅,开的是一辆2013年上牌的进口起亚佳乐。2016年底,生意遭遇挫折,朱师傅便用这台私家车注册了网约车赚钱养家。

由于2.0排量油耗高,他跑网约车的运营成本并不低。因此,去年他也曾在同行的推荐下考虑更换纯电汽车。然而无法以全款购买新车的张师傅发现,“以租代购”每月需要负担的成本超过4500元,所以他考虑用这台佳乐继续跑个一年半载,之后再做打算。

朱师傅表示,要求网约车使用年限到达8年即退出网约车经营是为了安全考虑,这本无可厚非。而要求新上线的网约车为纯电汽车,应该是为了环保考虑,也合情合理。但他感觉困惑的是,有多少网约车从业者能够一下子拿出十几万买新车?

“补贴少了,纯电动价格涨了,想干这行的司机就要为此买单,甚至要给那些做金融贷款的公司打长工,这哪说得过去。”朱师傅强调,如果要求新增网约车为纯电动汽车,那么有关部门和网约车平台应该考虑一下,对于网约车从业者(购车、换新)给予一定的补贴或者优惠。

就像部分从业司机说的那样,城市里的纯电动网约车多了,有利于环保和市容,作为从业者应该支持。但网约车从业群体赚的也是辛苦钱,他们希望在规定出台、车辆换代的过程中,能多考虑一下从业群体的心声,推出相应措施缓解从业者的压力,而不要只是“一刀切”让压力陡然落在从业者身上。毕竟这些压力作用下,乘车的消费者往往也会成为压力的另一个承受方。

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